Línea 11 Metro Madrid: Estaciones y Ampliación 2026

La Línea 11 del metro de Madrid, históricamente marginada por carecer de conexiones con la red principal, se transforma ahora en la mayor ampliación de la red en décadas. El gobierno regional acaba de activar un trazado diagonal de 33 kilómetros que convertirá una línea periférica en la columna vertebral norte-sur de la capital.

Estaciones actuales: 7 · Longitud andenes: 115 metros · Horario: 6:00 a 1:30 a.m. · Ampliación destino: Valdebebas y Conde de Casal · Nuevas estaciones previstas: Comillas, Madrid Río + 3 enlaces

Seis datos clave para entender el estado actual de la línea y los plazos de la transformación más ambiciosa del suburbano madrileño.

¿Qué estaciones tiene la línea 11 del metro de Madrid?

Estaciones actuales

La Línea 11 opera hoy con siete estaciones comprendidas entre Plaza Elíptica, en el distrito de Usera, y La Fortuna, en Carabanchel Alto. Cada estación dispone de andenes de 115 metros, lo que permite la circulación de trenes de cinco vagones. El horario es continuo de 6:00 a 1:30 a.m. todos los días de la semana. Hasta hace poco, esta línea era la menos utilizada y la segunda más corta de toda la red de Metro de Madrid, según datos de El Diario.

La ruta actual discurre bajo la carretera M-40 y sirve a barrios densamente poblados como San Fermín, Opañel y Vista Alegre. Sin embargo, la línea nunca ha conectado con intercambiadores clave, lo que limitaba su utilidad para viajes intermodales.

Ruta completa

En su configuración actual, la Línea 11 no ofrece correspondencia con ninguna otra línea de metro. Los viajeros que quieren enlazar con la red principal deben hacer transbordo en superficie o en autobús. Esta limitación explica en parte la baja demanda histórica de la línea. El nuevo trazado proyecta resolver precisamente esa desconexión, convirtiendo la línea en un eje transversal que atraviesa Madrid de sur a norte.

¿Cuántas paradas tiene la línea 11?

Número actual de estaciones

El número oficiales es siete: Plaza Elíptica, Abrantes, Campamento, Simancas, Corpus Christi, Hellín y La Fortuna. Cada una funciona como estación terminal de barrio, sin enlaces con otras líneas del metro. La estación de La Fortuna, construida en 2006, fue la última en abrirse antes de que comenzaran los planes de ampliación.

El dato relevante no es solo la cantidad de estaciones, sino su función: todas operan como puntos muertos dentro de la red. Ninguna conecta con líneas principales ni con servicios de Cercanías. Esta condición de isla ferroviaria es lo que el proyecto de ampliación busca revertir.

Detalles de paradas

Las estaciones actuales comparten características constructivas: andenes de 115 metros, accesos únicos y ausencia de áreas comerciales o de servicio. Ninguna dispone de ascensores de enlace con superficie, y varias presentan problemas de accesibilidad funcional. El proyecto de ampliación incluye la construcción de nuevas estaciones con especificaciones diseñadas para soportar una demanda mucho mayor, incluyendo interconexión con otras líneas y mayor amplitud de andenes.

El tramo sur, en ejecución, añadirá cinco estaciones nuevas: Comillas y Madrid Río se construyen desde cero, mientras que Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal serán estaciones de enlace. Esta diferencia de origen constructivo marca ritmos de obra distintos, como se refleja en los porcentajes de ejecución.

¿Cuándo estará terminada la línea 11 de metro Madrid?

Fechas previstas

El cronograma oficial del gobierno regional establece dos horizontes temporales diferenciados. El tramo sur, que conecta Plaza Elíptica con Conde de Casal, tiene prevista su finalización para finales de 2027. Esta previsión parte del estado actual de las obras, que a 20 de enero de 2026 superaban el 50% de ejecución, con Comillas al 63,5% y Madrid Río al 67,4%, según comunica la Comunidad de Madrid.

El tramo norte, desde Mar de Cristal hasta Valdebebas con seis estaciones nuevas, tiene un calendario más amplio: inicio en 2027 y finalización en 2031. Este tramo de 8,2 kilómetros atraviesa zonas de reciente desarrollo urbano como el campus de la Ciudad de la Justicia, el Hospital Zendal y el entorno del aeropuerto T4.

Avances actuales

El hito más reciente es el arranque de la tuneladora Mayrit el 26 de marzo de 2026. Este equipamento excavará 5.593 metros a un ritmo de 15 metros diarios, conectando las nuevas estaciones del tramo sur. La perforación comenzó desde Comillas y tiene como objetivo llegar a Madrid Río en junio de 2026, según projections del diario eldiario.es.

El tramo Atocha-Conde de Casal, de 1,9 kilómetros, tiene un plazo previsto de cuatro meses de perforación, con llegada estimada en marzo de 2027. Estos plazos colocan presión sobre la UTE ejecutora — Rover Grupo, Acciona Construcción y Dragados (ACS) — para cumplir con el calendario oficial.

¿Cuáles son las nuevas paradas de la Línea 11 de metro de Madrid?

Nuevas estaciones hacia Valdebebas

El tramo norte contempla seis estaciones: Mar de Cristal (conexión con Línea 4), IFEMA (acceso directo al recinto ferial y a la futura estación de interchange), Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T4 y Valdebebas Norte. Esta última estación marca la cabecera norte del trazado.

Un dato relevante es que en Valdebebas Norte se reserva espacio para una possible séptima estación en Cristalia que no se construirá inicialmente. El Diario reporta que el proyecto guarda esa opción para futuras necesidades de demanda, sin descartar su inclusión en fases posteriores.

Conexiones en Palos de la Frontera

La estación de Palos de la Frontera será la primera de enlace del nuevo tramo sur, conectando la Línea 11 con la Línea 3. Esta correspondencia permite a los vecinos de Carabanchel y Usera acceder directamente al eje de la Línea 3 sin transbordo superficial.

Atocha se convertirá en intercambiador mayor al conectar la Línea 11 con la Línea 1, Cercanías y AVE. Esta estación es clave para el concepto de eje diagonal: permite al viajero del sur llegar a la estación que recibe los trenes de alta velocidad sin cambios de línea. Conde de Casal, meanwhile, se conectará con la Línea 6, aliviando parte de la presión que soporta esta línea saturada.

El tramo sur totaliza 6,6 kilómetros de túnel entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, con five estaciones que incluirán tres de ellas (Palos, Atocha y Conde de Casal) como puntos de intercambio. La inversión para este tramo supera los 739 millones de euros, con 586 millones destinados específicamente al túnel y las estaciones, según datos oficiales de la Comunidad de Madrid.

¿Cuándo llegará la Línea 11 a Cuatro Vientos?

Ampliación La Fortuna – Cuatro Vientos

Esta es la gran incógnita del proyecto. Mientras el tramo sur (Plaza Elíptica-Conde de Casal) tiene un calendario definido con finalización prevista para finales de 2027, el ramal que uniría La Fortuna con Cuatro Vientos no aparece en los anuncios oficiales recientes con fechas concretas.

La presidenta Isabel Díaz Ayuso announced el arranque de la ampliación el 26 de marzo de 2026, pero el focus se centró en el eje principal hacia Valdebebas. El ramal hacia Cuatro Vientos, que afectaría directamente a los barrios del sudoeste de Madrid, permanece sin cronograma detallado en los comunicados oficiales.

Cronograma oficial

El plan maestro approved contempla hasta 20 estaciones y 7 intercambiadores cuando la ampliación esté completa. Sin embargo, la ejecución se divide en fases con prioridades claras: el eje Plaza Elíptica-Conde de Casal primero, el tramo norte después.

Según la Comunidad de Madrid, la ampliación total proyecta conectar Cuatro Vientos con Valdebebas, pero los plazos específicos para cada fase de ese ramal dependen de futuras aprobaciones presupuestarias y de la evolución de las obras en curso.

Cronología de la ampliación

Nueve hitos marcan el recorrido de un proyecto que lleva años en planificación y ahora acelera su ejecución.

Lo que muestra esta cronología es un ritmo de aceleración constante: mientras que entre 2022 y 2025 las obras avanzaron con lentitud, el año 2026 marca un punto de inflexión con el inicio de la perforación mecánica.

Lo confirmado y lo que queda en el aire

El proyecto acumula hechos verificables junto a zonas de incertidumbre que conviene distinguir.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha anunciado hoy el arranque de la ampliación de la Línea 11 de Metro hasta Valdebebas, con una inversión de 880 millones de euros.

Isabel Díaz Ayuso, presidenta Comunidad de Madrid — comunicado oficial, 26 de marzo de 2026

La Comunidad de Madrid ha completado más del 50% de las obras de ampliación de la Línea 11 de Metro, una actuación estratégica del Gobierno regional.

Gobierno regional — comunicado oficial, 20 de enero de 2026

Lectura relacionada: Plano del Metro de Madrid · Qué ver en Madrid en un día

Mientras la Línea 11 se amplía hacia Valdebebas, la Línea 5 del Metro Madrid conecta eficientemente el este con el oeste de la capital a lo largo de 19 km.

Preguntas frecuentes

Para los viajeros del sur de Madrid que dependen de la red de metro, la transformación es directa: donde antes había una línea sin conexiones, pronto habrá acceso a Atocha, a Cercanías y al eje norte-sur sin transbordos superficiales. El beneficio para los barrios del norte, incluyendo el acceso a IFEMA, el Hospital Zendal y el aeropuerto T4, tardará más — pero el proyecto está en marcha y las tuneladoras ya perforan.